"교통·에너지·환경세, 탄소세 대체…주행세는 교통인프라에 활용해야"

[이덕환 서강대 화학·과학커뮤니케이션 명예교수] 수송용 연료에 부과하는 유류세는 소비자에게 몹시 부담스럽다. 자동차가 일반화한 현실에서 더욱 그렇다. 유류세의 영향이 주유소의 기름값에만 한정된 것도 아니다. 버스·택시 요금을 비롯한 공공요금과 물가에도 적지 않은 영향을 미친다. 아무도 유류세에서 벗어날 수 없다. 유류세는 막대한 투자가 필요한 교통 인프라를 구축하는 비용을 마련하는 가장 손쉬운 조세 수단이다. 자동차로 발생한 대기·생활환경의 오염과 자원의 낭비를 줄이기 위한 사회적 투자가 필요하다는 명분도 훌륭하다. 유류세는 연료의 수급을 조절하는 가장 현실적이고 효과적인 정책 수단인 것도 사실이다. ‘은밀..........

"교통·에너지·환경세, 탄소세 대체…주행세는 교통인프라에 활용해야"에 대한 요약내용입니다.

자세한 내용은 아래에 원문링크를 확인해주시기 바랍니다.

원문링크 : "교통·에너지·환경세, 탄소세 대체…주행세는 교통인프라에 활용해야"