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경사시험 Inclining Experiment [내부링크]

경사 시험 의외로 많은 분들이 경사 시험 관련 내용 좀 올려 달라고 요청을 많이 하셨습니다. 지금 포스팅하고 있는 산적화물선이 끝나면 정리해서 포스팅할 생각은 하고 있었는데, 또 요청 문자를 받고는 더 이상 미룰 수 없다 생각해서 포스팅합니다.~ 교과서나 인터넷에서는 "선박의 중심 위치를 조사하기 위한 시험, 배의 중심 높이를 측정하는 시험" 등으로 정의되어 있습니다. 결과적으로 맞습니다. 경사 시험을 하는 이유는 선박의 중량 중심의 위치를 측정하기 위한 시험으로 선박의 복원성을 평가하는데 중요한 역할을 하기 때문입니다. 위에 그림은 선박을 기울이면서 GM 값을 구하고 그림과 같이 G와 Z의 거리가 멀수록 안전성이 있다고 학교 때 메모한 내용입니다. 조선소에서는 경하 상태의 중량과 수직 및 종 방향 중심 위치를 찾기 위해서 건조가 완료되는 시점 정도에서 시험을 진행합니다. 대략 시리즈 호선 중에 첫 호 선은 시운전 전에 하고 나머지 자매 호선들은 중사 시험만 합니다. 앞 호선 대비

선박의 침수상태의 면외압력과 그 힘 36번째 시간 [내부링크]

오늘은 선박의 침수 상태의 면외 압력과 힘이 어떻게 미치는지 알아보겠습니다. 선급 룰에서 정의하는 침수 압력은 3가지 정도입니다. - 일반적인 경우 - 횡파형격벽의 특별한 경우 - 특별한 이중저의 경우 일반적인 경우 : 먼저 액체를 운송하지 않는 구획의 경계들을 이루는 판들에 작용하는 압력에 대해서 알아보겠습니다. 이를테면 선저 및 선 측의 외판 등은 제외입니다. 위에 식 이상이어야 하는 조건입니다. ZF : 고려하는 횡단면에 대하여 선 측에서 건현 갑판의 Z 좌표(m), 손상 복원성 계산 결과를 이용 할 수 있는 경우 건현 갑판을 대신하여 가장 깊은 평형상태의 수선을 고려. d0 = 0.02L , 90m ≤ L < 120m 인 경우 = 2.4 , L ≥ 120m 인 경우 풀이하면 산적화물선에서 침수상태의 면 외 압력과 힘 중 일반적인 경우는 다음과 같습니다. 자유표면 압력 자유표면 압력은 화물의 자유표면에서 작용하는 압력입니다. 화물의 자유표면은 화물의 표면 중에서 물의 압력이 작

골라서 수주하는 한국 조선소- News for shipbuilding 2023-11-10 [내부링크]

수익성 위주의 선별 수주 집중하는 한화 오션 한화 오션은 올해 1~10월 동안 LNG 운반선 5척, 특수선 및 기타 5척 등 총 10척, 약 17억 5천만 달러 상당의 일감을 수주하였습니다. 이는 연간 수주 목표액 69억 달러의 25.07% 수준입니다. 한화 오션은 현재 국내 주요 조선 경쟁사들 대비 수주액과 목표 달성률이 가장 낮습니다. 한화 오션 관계자는 "한화 오션은 수주 목표 달성보다 수익성 위주의 선별 수주에 초점을 맞추고 있습니다."라고 설명하였습니다. 한화 오션은 향후 3년간 일감을 확보해 놓고 있어 올해 수주 실적이 당장 큰 영향은 없을 것으로 보입니다. 조선업 수주 영향은 해운 침체 원인? 글로벌 해운업계의 침체 및 높은 선가로 인해 선박 발주가 둔화될 것이라는 우려가 나옵니다. 영국 클락슨에 따르면, 올해 2월부터 글로벌 조선업계의 월간 선박 수주량은 전년 대비 낮은 수치를 기록하고 있습니다. 가장 최근인 10월의 경우, 수주량은 249만 CGT로, 작년 441만

한화오션, 울산급 호위함 배치(Batch)-III 5, 6번함 건조계약 체결 [내부링크]

오랜 만에 수주 소식입니다. 한오션은 10일 방위사업청과 울산급 호위함 배치(Batch)-III 5, 6번함 건조사업 계약을 체결했다고 밝혔습니다. 계약금액은 7,917억 원으로, 대한민국 해군의 노후화된 초계함과 호위함을 대체하는 '울산급 배치(Batch)-III' 계획의 마지막 사업입니다. 울산급 호위함 배치(Batch)-III는 3,500t급으로, 길이 130m, 최대 속력 30노트(시속 55)의 최신예 함정입니다. 대공, 대잠 탐지 능력을 갖추고 있으며, 중저속 전기 추진 방식과 고속 항해용 가스터빈 추진 엔진을 결합한 하이브리드 추진체계를 갖추고 있습니다. 한화오션은 지난 7월 우선협상대상자로 선정된 이후, 기술협상을 거쳐 본계약을 체결했습니다. 5번함은 2027년 12월, 6번함은 2028년 6월께 대한민국 해군에 인도할 예정입니다. 한화오션은 이번 건조계약을 통해 지난 2000년 이후 첨단 국산 구축함 건조사업인 KDX-I, II, III 사업의 전 라인업을 건조한 경험

국내 대형 조선사, 4분기 더 높은 영업이익 기대 News for shipbuilding 2023-11-13 [내부링크]

국내 대형 조선사, 4분기 더 높은 영업이익 기대 지난 3분기 11년 만에 동반 흑자를 달성한 국내 대형 조선사들이 4분기에는 더 높은 영업이익을 기대하고 있습니다. 시간이 지날수록 수익성 높은 선박을 선주 측에 인도하는 비중이 늘면서 영업이익도 증가하는 구조이기 때문입니다. 업계에 따르면, 국내 대형 조선사들은 올해 4분기 연결 기준으로 300억 원에서 1,000억 원 수준의 영업이익을 기록할 것으로 예상됩니다. 구체적으로 HD 현대중공업은 4분기 1천억 원 안팎의 영업이익이 예상되며, 삼성중공업은 800억 원 이상의 영업이익을 달성할 것으로 보입니다. 또한 한화 오션은 4분기 영업이익 컨센서스는 308억 원이 될 것으로 집계됐습니다. 시간 경과에 따른 수익성 증가 조선사의 영업이익은 선박의 건조 시작 시점부터 선주 측에 인도되는 시점까지 단계적으로 증가하는 구조입니다. 선박의 건조 시작 시점에는 선박 건조에 필요한 자재와 인건비 등의 비용이 발생하여 영업이익이 적자를 기록합니다.

선박의 침수상태의 면에 압력과 그 힘 37번째 시간 [내부링크]

침수상태에서의 면 외 압력 및 힘에 대한 이중저에 대해서 알아보도록 하죠~ 일단 화물창은 개수가 몇 개이던지 개별적으로만 침수되는 것으로 되어야 합니다. 타이타닉 영화 보셨죠? 비슷한 내용인데요, 그때 한방에 침수가 되는 바람에 두 조각 났었습니다. 여기서 고려해야 할 요소들 중에 하중은 외부의 해수 압력과 화물 하중 및 이중저에 속해 있는 화물창들의 침수로 인한 하중과의 조합들입니다. 항상 하중을 발생시키는 최악의 조합상 들을 고려(화물창 및 침수차 중간) 하면서 적하 지침서에 따른 적재 조건을 따라야 합니다. 적재 조건이라는 것은 균일 적재 상태 와 비균일 적재 상태 및 포장 화물 상태인데 이경우 압연강재 같은 것들입니다. 여기서 적재 상태에 대해 운송되는 산적 건화물 최대 밀도는 허용 적재하중에 대한 계산이 고려되어야 합니다. 그럼 침수 수위에 대해서 살펴보겠습니다. 침수 수위 (ZF)는 선박이 직립 위치에 서 기선으로부터 수직으로 측정한 거리입니다. 단위는 (m) - B형 건

HD 수소 연료전지 분야 선도 기업으로 도약 News for shipbuilding 2023-11-14 [내부링크]

HD 한국 조선해양, 수소 연료전지 분야 선도 기업으로 도약 나서 메탄올과 암모니아에 대한 관심이 커지고 있는 가운데, 수소 엔진 연료전지 개발을 위한 엔지니어링 업체들의 움직임도 활발해지고 있습니다. 이러한 흐름에 발맞춰, 세계 최대 규모의 조선 업체인 HD 한국 조선해양은 지난 10월, 연료전지 선도 기업 Elcogen AS와 투자 계약을 체결하고 총 4,500만 유로를 투자하기로 하였습니다. 이번 투자를 통해 HD 한국 조선해양은 대용량 고체연료 산화물 연료전지 시스템을 고도화하고, 이를 바탕으로 육상 발전 및 선박용 발전 추진 시스템 개발, 수전해 기술 사업화를 통해 그린 수소 생산 등에 본격 진출할 계획입니다. 알려진 바와 같이 수소 연료전지는 화석연료에 비해 친환경적이며, 에너지 효율이 높다는 장점이 있습니다. 또한, 다양한 연료원을 활용할 수 있어 미래 해운 연료로 주목받고 있습니다. HD 한국 조선 해양의 투자는 이러한 수소 연료전지의 가능성을 보여주는 사례이며, 향후

파나마 운하 통과 과정 [내부링크]

위 영상은 파나마 운하를 통과하는 선박의 단계별 영상입니다. 파나마 운하는 세계 무역의 약 5% 정도를 담당하고 있으며 태평양과 태서 양을 연결하여, 유럽과 아시에 응 잇는 항로를 단축시키면서 물건을 주문한 회사의 운송 비용을 절감할 수 있습니다. 파나마 운하의 대서양과 태평양의 수위 높이는 약 26.7m 차이가 있습니다. 같은 바다라고 해도 수위 차이가 나죠~ 이 차이를 극복하기 위해, 파나마 운하에는 총 3개의 갑문이 설치되어 있습니다. 파나마 운하는 또한 세계 경제의 발전에 기여하고 있습니다. 이 운하는 다양한 상품을 빠르고 효율적으로 이동시킴으로써, 세계 경제의 성장을 촉진하는 데 중요한 역할을 하고 있습니다. 2016년도에 처음 확장 계통이 되면서 이로 인한 대형 선박이 운하를 통과할 수 있게 되면서 세계 무역의 성장에 따른 중요성이 커졌고 앞으로도 확장성 면에서 계속 성장될 수밖에 없는 운하입니다. 통행료는 컨테이너선의 경우, 총톤수 12,000톤 미만의 선박은 3만 5천

Bow flare 외부 압력과 평형수 교환 32 [내부링크]

선수부에 작용하는 압력 Bow flare - 선수 플레어부의 압력 Bow flare의 보강에 고려되어야 하는 선수 압력은 다음 식과 같습니다. PFB = K(PS+PW) 여기서, PS, PW : Normal Ballast 적재 상태에서 선체의 고려하는 한 지점에서의 정수압과 H, F, R 및 P 중 최대 동적 수압, 정수압 및 동적 수압 계산 시에 통상 평형수 상태에서의 최소 평형수 흘수(TB)는 TLCi를 적용합니다.~ 참고로~ TLCi로 간주하라 함은 Normal ballast 상태에서 고려하는 횡단면에서의 최소 흘수를 계산한다는 것이며, 따라서 mid 구간 흘수가 아닌 fore 구간에서 구해진 최소 흘수를 적용해야 합니다. 대략 기본설계의 T&S를 참고 하면서 적용합니다. 아래 K의 식에서 0보다는 커야 합니다. CFL은 0.8 일반적인 경우 플레어가 α가 40도 보다 큰 경우입니다. 플레의 각이라는 것은 하중 계산 지점에서의 플레어가 α 는 수직선과 선측 외판의 접선 간의 늑

News for shipbuilding 2023-11-06 [내부링크]

굿모닝~ 조선일보 알려 드립니다.~ 한국 조선업계, 수주잔량 741척·1,211억 달러로 역대 최대 2023년 10월 말 기준 우리나라 조선업계의 수주잔량은 741척, 1,211억 3천만 불 규모로, 전년 동기 대비 103% 증가했습니다. 선종별로는 컨테이너선이 263척으로 가장 많았고, LNG 운반선 249척, 탱커 135척, LPG 운반선 67척 등이 뒤를 이었습니다. 수주액 기준으로는 LNG 운반선이 663억 불로 가장 많았고, 컨테이너선 379억 불, 탱커 266억 불, LPG 운반선 103억 불 등의 순이었습니다. 선박 발주 국가별 비중으로는 그리스 273척, 379억 불로 1위를 차지했고, 중국 215척, 223억 불, 일본 144척, 191억 불 등이 뒤를 이었습니다. 이러한 수주잔량 증가는 전 세계적인 경기 회복과 함께 해운 수요 증가에 따른 것으로 분석됩니다. 특히, LNG 운반선의 경우, 친환경 선박에 대한 수요 증가로 인해 수주잔량이 크게 증가했습니다. 해운업계,

중국, 크루즈선 건조 기술 확보로 세계 5대 강국 반열 [내부링크]

중국이 결국 이만큼 성장하고 있군요 중국이 자체 건조한 첫 대형 크루즈 선인 ‘아이다·모두 호’가 지난 4일 상하이에서 정식 인도되었습니다. 이로써 중국은 크루즈선 건조 기술을 확보하고 세계 5대 크루즈 강국 반열에 올랐다는 평가를 받고 있습니다. 아이다·모두 오는 길이 323.6m, 너비 41.7m, 높이 49m, 총톤수 13만 5500t 급으로, 승객 5246명을 수용할 수 있습니다. 이미 중국 선박 그룹 산하 아와 이가 오차도 조선유한공사와 CSCC 크루즈가 공동 설계·건조했습니다. 아이다·모두 오는 내년 1월 1일 상하이에서 첫 상업 운항을 시작할 예정이며, 첫 기항지는 한국과 일본이며, 향후 동남아시아 등으로 항로를 확대할 계획입니다. 중국 언론들은 아이다·모두 호의 정식 인도를 중국 조선산업의 쾌거로 평가하고 있습니다. 크루즈선은 항공모함, 액화천연가스(LNG) 운반선과 함께 조선산업의 ‘3대 보석’으로 불립니다. 특히 대형 크루즈선은 제조 과정이 복잡하고 다양한 기술을

함평 철학 맛집 호접몽가 방문기 [내부링크]

오늘은 조선 관련 내용보다는 다른 이야기를 하고자 합니다. 개인적으로 현존하는 철학자 중에 최진석 교수님을 좋아하는데요 그분이 몇 년 전 기본 학교를 세웠습니다. 목적은 사회 전반의 다양한 주제에 대한 과학적·철학적·인문학적 연구와 학술활동을 통해 우리 사회가 과거를 벗고 한 단계 더 발전하여 새로운 세상을 여는 것에 기여하는 것인데요~ 조금 어렵죠~ 호접몽가 소개를 드리면~ 전라남도 함평군 대동면 향교리에 위치한 건축물입니다. 2020년 10월에 완공되었으며, 최진석 철학자의 호인 ‘호접몽가’를 따서 지었습니다. 이는 최진석 철학자가 새말새몸짓 기본 학교를 설립하면서 건립한 공간으로 최진석 철학자는 장자의 호접몽에서 영감을 받아, 이 공간을 ‘새로운 철학을 창조하고 인문학을 고양시키는 장소’로 구상했습니다. 재원으로는 길이 30m, 너비 10m, 높이 15m 규모로, 나비처럼 가벼운 형태를 띤 지붕의 파빌리온과 종이 기둥으로 구성되어 있습니다. 파빌리온은 나비의 한쪽 날개를 형상화

News for shipbuilding 2023-11-07 [내부링크]

좋은 아침입니다.~ 조선업계, 2008년 글로벌 경제 위기 이후 최고 수준의 신조선가 기록 2023년 10월 말 기준 조선업계 신조선가가 2008년 글로벌 경제 위기 이전 역대 최고 기록에 근접하고 있습니다. 영국의 클락슨의 신조선가지수는 10월 말 기준 176포인트로, 연초 이후 9% 상승, 2020년 말 이후로는 36% 급증했습니다. 이는 지난 2008년 12월 이후 최고치입니다. 클락슨사는 세계 주요 조선사들이 3.6년 치 가량의 넉넉한 일감을 보유하게 되어 슬롯 품귀 현상이 가속화되는 가운데, 인건비 등 인플레이션 압박이 더해지며 신조선가가 고공 행진을 멈추지 않고 있다고 설명했습니다. 선종별로 건조가 오름세는 다양하게 나타나는데, 특히 초대형 원유운반선 부문에서 가장 두드러집니다. VLCC 선가는 최근 1억 2,800만 달러로, 2020년 말 이후 50%나 치솟았습니다. 2023년 10월 선박 대체연료 발주 동향 올해 들어 LNG와 메탄올의 선박 대체연료 '2강' 구도가 뚜

산적건화물의 내부 압력 및 힘 33 [내부링크]

저번까지 외부 압력을 다루어 보았습니다. 이제부터는 선박의 내부 압력에 대해서 다루어 보고자 합니다.~ 산적건화물에 의한 면 외 압력 중 상부 표면은 선박의 밀도가 화물창이 창구 코밍까지 적재되는 경우에 내저판에서 선박 화물의 상부 표면까지의 수직거리를 hc(m)로 정의합니다. hC = hHPU + h0 여기서, hHPU : 톱사이드 탱크와 선측외판 또는 내측판과의 하부교점과 내저판 사이의 수직 거리(m) S0 : 톱사이드 탱크와 선측외판 또는 내측판과의 하부교점 상방으로 상갑판 높이까지의 음영 면적(m2) VHC : 해치 코밍으로 폐위된 용적(m3) lH : 고려하는 구획의 HOLD의 길이(m) 산적건화물의 내부 압력 및 힘은 다음과 같이 크게 세 가지로 구분할 수 있습니다. 면 외 압력: 산적건화물의 하중으로 인해 기초에 작용하는 수압입니다. 압축 압력: 산적건화물의 무게로 인해 건화물 자체에 작용하는 압력입니다. 변형 압력: 산적건화물의 변형으로 인해 발생하는 압력입니다. 이

유체에서의 횡압력 34번째 시간 [내부링크]

오늘은 유체에 의한 횡압력에 대해서 알아보겠습니다. 정수중 유체에 의한 압력식이 선급룰에서는 아래와 같이 정의되어 있습니다. PBS = ρ Lg(zTOP – z + 0.5dAP) PBS = ρ Lg(zTOP – z) + 100PPV 여기서, ρ L : 내부 액체의 밀도(t/m 3)로서 내부 액체가 평형 수인 경우 1.025로 한다. dAP : 공기관상단으로 부터 구획 정부까지의 거리(m) dAP = zBO- zTOP zBO : 넘침관 상단의 z 좌표(m) zTOP : 직립 상태에서 탱크 정부의 z 좌표(m) PPV : 안전밸브가 설치된 경우 고려해야 한다. 국부 강도 평가인 경우, 정압 PPV= 25 kN/m2 이상. 결국 정수중 액체에 의한 압력의 계산은 상식선에서 풀이됩니다. P = ρ gh (사실 이게 전부죠~) 여기서, P는 액체의 압력(Pa) ρ는 액체의 밀도(kg/m3) g는 중력 가속도(9.80665 m/s 2) h는 액체의 높이(m) 예를 들어, 밀도가 1,000 kg

세계 조선 수주량, 전월 대비 증가- News for shipbuilding 2023-11-08 [내부링크]

굿모닝 금일 일보입니다.~ 2023년 10월 세계 조선 수주량, 전월 대비 증가했으나 전년 동기 대비 44% 감소 영국 조선 해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면, 2023년 10월 전 세계 선박 발주량은 249만 CGT(60척)로 집계되었습니다. 이는 전월(238만 CGT) 대비 5% 증가한 수치이지만, 전년 동기(441만 CGT) 대비 44% 감소한 수치입니다. 국가별 수주량은 한국이 154만 CGT(62%)로 1위를 차지하였습니다. 한국은 10월 한 달간 12척의 LNG 운반선을 포함해 총 60척의 선박을 수주하였고, 중국은 82만 CGT(33%)로 2위를 기록하였으며, 일본은 6만 CGT(2%)로 3위에 올랐습니다. 그 외 나머지 기타 국가들의 점유율은 3%였습니다. 1~10월 누적 기준으로는 전 세계 조선업계 수주량이 3,369만 CGT로 집계되었는데, 이는 전년 동기 4,405만 CGT 대비 약 24% 감소한 수치입니다. 우리 정부, 2023년 3분기까지 국내 조선산업에

선박의 내부 압력과 힘 35번째 시간 [내부링크]

정수중 액체에 의한 관성 압력 선박은 각 하중 상태에 대해 액체에 의한 관성 압력이 고려됩니다. 다만 룰에 서는 Flow through method 즉, 범람 방법에 위한 평셩수 교환 작업이 검토되는 경우에 국부 강도 평가 및 직접 강도 해석에 대해서 평형수로 인한 관성 압력은 적용 안 하는 것으로 되어 있습니다. Flow through method에 의한 평형수 교환 작업일 경우 압력(kN/m2) 여기서 배관이나 펌프 배치 등의 높은 압력이 요구되면 추가 계산은 해야 됩니다. 피로 강도 평가에서 정수 중 액체 압력(kN/m2) PSB가 만약 음수(-) 면 0으로 취하고, 고려하는 하중 점이 연료 하던지 아니면 기타 유류 혹은 청수 탱크에 위치하는 경우 액체는 탱크의 절반 높이까지 채워져 있다고 가정하고 ztop은 직립 상태에서 액체 표면의 z 좌표값을 취합니다. 액체에 의한 관성 압력의 하중 상태를 살펴볼게요~ 하중 상태에 대하여 액체에 의한 관성 압력 (kN/m2)은 아래와 같습

미국 발 탱커 3척 수주 K 조선- News for shipbuilding 2023-11-09 [내부링크]

탱커 발주 강세 지속 전망 글로벌 경기 회복과 러시아-우크라이나 전쟁으로 인한 공급 차질로 인해 탱커 발주가 강세를 이어갈 전망입니다. 국제에너지기구(IEA)는 2023년 세계 탱커 수요가 전년 대비 2.4% 증가할 것으로 예상했습니다. 특히, 러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 러시아산 원유 수급이 불안정해지면서, 탱커 발주가 더욱 늘어날 가능성이 있는 것으로 보입니다. 케이 조선, 미국 발 탱커 3척 수주 케이 조선은 9일 미국 선사로부터 17만 4,000 DWT 급 탱커 3척을 수주했다고 밝힌 가운데 이번 수주로 케이 조선은 올해 누적 수주량을 49척, 140억 달러(약 17조 2,000억 원)로 늘렸습니다. 이번 수주 물량은 미국 연안에서 운항될 예정으로, 케이 조선은 미국 시장에서 점유율을 확대해 나갈 것으로 기대하고 있습니다. 풍력추진 선 운항 확대 풍력 추진선은 풍력과 추진기를 함께 사용하여 추진력을 얻는 선박으로, 기존 선박에 비해 연료 효율이 높고, 배기가스 배출이 적다

수주 감소에도 불구하고 내실은 탄탄? 조선소 근로자 입장에서는 [내부링크]

최근 나온 조선 경기 뉴스를 보면 조선업계의 수주실적이 양적으로 크게 줄었으나, 선가 상승을 배경으로 수익성과 시장 확대 등 '내실'이 독보적이라는 평가가 나오고 있습니다. 영국의 클락슨에 따르면, 올해 1월부터 10월까지 우리나라 조선업계 수주량은 893만 CGT로 전년 동기 1,525만 CGT 대비 41% 감소했습니다. 세계 전체 조선업 감소 폭보다 17%나 더 떨어진 수치입니다. 업계에서는 올해 말까지 2021년 상반기 동안 수주한 저가 물량을 대부분 인도하고 내년부터는 선가 상승분이 반영된 배들의 건조가 본격화되면서 이익 개선 폭이 더욱 확대될 것으로 예상하고 있습니다. 그러나, 조선소 근로자의 입장에서는 수주의 선가가 상승해도 임금은 결코 오를 것 같지 않다는 전망이 지배적입니다. 아마도 다들 이렇게 생각하실 테지요~ 당연한 이야기지만 그 이유는 크게 두 가지로 이야기해 볼게요. 첫째, 조선업계의 수주 경쟁이 심화되면서 조선소들이 인건비를 절감하기 위해 노력하고 있기 때문이

조선업계, 슈퍼사이클 본격화 전망 [내부링크]

최근 몇 년간 지속되고 있는 조선업계의 수주 행진이 슈퍼 사이클로 이어질 것이라는 전망이 나오고 있습니다. 2023년 11월 3일 기준 클락슨 신조선가 지수는 176.03으로, 2008년 9월 191.58에 근접한 수준입니다. 신조선가 지수는 조선업종의 대표적인 선행지표로, 숫자가 커질수록 선박의 가격이 많이 올랐다는 것을 의미합니다. 이러한 상승세는 글로벌 공급망 차질, 러시아-우크라이나 전쟁, 친환경 선박 발주 증가 등 다양한 요인에 기인합니다. 업계 관계자들은 내년에도 이러한 흐름이 이어질 것으로 전망하고 있습니다. 안 유동 교보증권 선임연구원은 "예정된 LNG선 프로젝트를 고려하면 내년에도 LNG선 발주는 견고하다"면서 "2027년부터 2034년까지 연평균 90척 발주가 예상되는데 국내 조선사는 이 중 70척 내외를 꾸준히 수주할 것"이라고 내다봤습니다. 국내 조선업계는 지난 10여 년 동안 구조조정을 통해 경쟁력을 강화했습니다. 이러한 노력이 슈퍼사이클을 맞아 결실을 맺을

Loading Instrument 적하 지침 기기 [내부링크]

오늘은 저의 마지막 호선 LI가 있습니다.~ 검사하는 김에 Loading Instrument란, 그리고 절차 등에 대해서 포스팅해 보겠습니다. 저작권 등으로 인하여 사진 따위들은 명확히 포스팅하지 못함을 이해 바랍니다.~ 먼저, 선급 룰에 정의되어 있고 Notation입니다. 2.3.16 LI. This notation will be assigned where an approved loading instrument has been installed as a classification requirement. 정수 중 굽힘 모멘트와 전단력이 모든 하중이나 밸러스트 상태에서 지정된 값을 초과하지 않는다는 것을 쉽고 빠르게 확인할 수 있는 시스템을 말하며 선박에 소프트웨어를 이용해서 테스트하는 겁니다. 일반적으로 test 시기는 시운전 다녀와서 합니다. 조금 더 자세한 내용은 아래 클릭 벌크선에 고려되는 적하 상태 24 사실 현장에서는 PC & BULK를 예전에 똥배라고 부른 적도 있습니다

Loads on an exposed deck 노출 갑판에 걸리는 하중 30 [내부링크]

노출갑판에서의 하중 노출갑판에 특정 하중이 걸리는 경우, 이 하중에 대응하는 정압 PS는 조선소 설계에 의하여 결정되어야 하고 일반적으로 10kN/m2보다는 커야 합니다. 이 하중에 의한 전체압력(kN/m2) P는 앞 29에서 언급한 압력과 동시에 고려되어서는 아니 되며 다음 식에 의한 값 중 큰 값을 취합니다. P = PS + PW P = PD 여기서 PS : 해당되는 경우에 작용되는 분포하중에 의한 정압력입니다. 또한 aZ : 고려하는 하중 상태에 작용하는 분포하중의 무게중심에서의 수직 가속도. PD : 고려하는 하중 상태에 대한 노출갑판의 압력. 풀어서 보면, 노출 갑판에 특정 하중이 걸리는 경우에 ps+pw는 갑판에 작용하는 총 하중을 의미합니다. ps는 고정 하중, pw는 가변 하중을 나타냅니다. 고정 하중은 갑판 자체의 무게, 구조물, 재료, 영구 장비의 무게를 포함하고, 가변 하중은 갑판에 올려진 사람, 차량, 화물의 무게를 포함합니다. 따라서 노출 갑판에 특정 하중이

External pressure acting on superstructure and deckhouse 선루와 갑판에 작용하는 외부 압력 31 [내부링크]

제목 뒤에 보면 오늘의 숫자가 31이네요 ~ 벌써 선박의 힘에 대한 31번째 포스팅이 31번째입니다. 오늘은 선루(Superstructure) 및 갑판실(Deckhouse)에 작용하는 외부 압력 중에 조타실 상부에 작용하는 면 외 압력부터 풀어 보겠습니다. 심 풀합니다.~ P = 12.5 kN/m2 Superstructure 측면에는 면 외 압력 유도 식이 아래와 같이 룰에 있습니다.~ 여기서, fP : 확률 계수 = 1.0 (판 패널일 경우), 0.75 (일반 보강재 및 1차 지지 부재인 경우) 아래 표는 CF 선루 측면에 작용하는 면 외 압력은 선박이 항해하는 수심에 따라 달라집니다. 수심이 깊어질수록, 선박이 받는 수압이 커지기 때문에 면 외 압력도 당연히 커지겠죠~ 선루 측면에 작용하는 면 외 압력은 다음과 같이 계산할 수 있습니다. 기본 개념은 면 외 압력(PSI) = 수압(PSI) * 수면과의 거리(ft)* 확률 계수로 생각을 하시면 되고요, 룰에 나와 있는 공식만 대입하

News for shipbuilding 2023-11-03 [내부링크]

조선업 인력난 해결 노력에 현장 조업 속도 붙어 고질적인 조선업 인력난 해결을 위해 정부까지 총력을 기울이는 가운데, 현장 조업에 점진적으로 속도가 붙으며 긍정적 신호가 나타나고 있습니다. 영국의 클락슨에 따르면, 한국 조선업계는 지난 1월부터 9월까지 694만 CGT 신조선 물량을 인도해 2022년 같은 기간 대비 12.9% 증가세를 보였습니다. 특히 3분기 월평균 인도양은 77만 6천 CGT로 2분기 평균 65만 CGT 대비 개선세를 나타냈습니다. 2022년 3분기와 비교해 봐도 57만 CGT 수준에서 36% 늘었습니다. 아직 정상적 수준으로 판단되는 90만 CGT 선에는 이르지 못하고 있지만, 수치의 개선세 자체는 고무적이라는 평가입니다. 정부의 인력난 해소 노력 주효 정부는 조선업 인력난 해소를 위해 다양한 지원책을 마련하고 있습니다. 우선, 조선업계의 인력 수요에 맞춰 교육과정을 확대하고 있습니다. 한국산업인력공단은 조선업 인력 양성을 위한 교육훈련 과정을 대폭 늘렸으며,

Hatch Overflow [내부링크]

안녕하세요, 여러분! 오늘은 선박에서 발생할 수 있는 긴급 상황 중 하나, 즉 해치에서 물이 오버플로우하는 상황에 대해 이야기하려고 합니다. 이 글은 선박 승무원 및 선박 안전에 관심이 있는 분들에게 유용할 것입니다. 해치 오버플로우: 어떻게 발생하나요? 해치는 선박의 핵심 부품 중 하나로, 화물 및 짐을 보관하는 공간입니다. 이 공간에 물이 새어나가는 상황은 여러 이유로 발생할 수 있습니다. 주요 원인은 다음과 같습니다~ 해치 뚜껑 봉인 오류: 해치 뚜껑은 물의 침입을 막기 위해 중요한 부분입니다. 뚜껑의 봉인이 제대로 이루어지지 않거나 손상된 경우 물이 스며들 수 있습니다. 파도 및 해상 조건: 높은 파도, 폭풍 또는 강한 바람과 같은 해상 조건은 해치 뚜껑을 강력하게 압박하여 물이 스며들 수 있습니다. 해치 펌프 고장: 해치에 설치된 물 펌프의 고장은 해치 내 물이 충분히 배출되지 못하게 할 수 있습니다. 해치 오버플로우 시 대처 방법 해치에서 물이 오버플로우하는 상황은 선박과

선체 외판 및 선저에 작용하는 외부 압력 27 [내부링크]

굿데이 ~ 닥터 쵸임니다.~ 선박의 외부 압력에 대해서 알아보도록 하겠습니다.~ 선체 외판 및 선저에 작용하는 외부 해수압 선체 외판 및 선저에 작용하는 외부 해수압은 선박이 항해하는 동안 선체에 가해지는 가장 큰 힘입니다. 이 힘은 선박의 안정성과 안전성에 중요한 영향을 미칩니다. 선급룰 사항에는 이렇게 기술됩니다. 다음의 식으로부터 구하는 선체 임의의 점에 작용하는 전체압력 p는 음의 값이어서는 안된다. p = ps + pw 여기서 ps(정수압) pw는 동적 수압과 동일한 파랑의 압력을 의미합니다. 먼저 정수압에 대해서 알아보도록 하죠~ 정수압 (ps ) 수선 하부와 수선 상부에 작용하는 정수압은 다음과 같습니다. 수선 하부에는 정수압이 작용합니다. 정수압은 수심이 깊어질수록 증가하므로, 수선 하부에서는 선박의 무게에 상응하는 정수압이 작용합니다. 수선 상부에는 대기압이 작용합니다. 대기압은 수심이 깊어질수록 감소하므로, 수선 상부에서는 대기압이 작용합니다. 수선 하부와 수선 상

HD 현대중공업, 카타르 LNG 운반선 17척 수주로 반년치 일감 확보 [내부링크]

굿데이^^ 닥터쵸임니다~ HD 현대중공업은 25일 카타르 에너지로부터 액화천연가스(LNG) 운반선 17척을 수주했다고 밝혔습니다. 이번엔 단일 계약으로는 국내 조선업계 최대 규모입니다. 이번 수주로 HD 현대중공업은 2027년까지 순차적으로 선박을 인도해 약 39억 달러의 매출을 올릴 것으로 기대되는 가운데 이는 HD 현대중공업의 반년치 일감에 해당하는 규모입니다. 한국 조선업계는 올해 세계 LNG 운반선 수주 시장에서 81%를 차지하며 선두를 달리고 있으며, LNG 운반선은 대표적인 고부가가치 선박으로, 한국 조선업계의 기술력과 경쟁력을 보여주는 사례입니다. 카타르 에너지는 올해 2차로 LNG 운반선 30척을 추가로 발주할 예정입니다. 현재 한화 오션과 삼성중공업도 수주 조건을 협상 중인 것으로 알려져 있습니다. 두 회사가 수주하면 한국 조선업계의 올해 LNG 운반선 수주 시장 점유율은 90%에 달할 것으로 예상됩니다. 카타르 에너지가 LNG 운반선을 대규모로 발주하는 이유는 LN

8186be8b3569417487b3ba9a62a56d30 [내부링크]

test

External pressure acting on the hull plating and bottom 선체 외판 및 선저에 작용하는 외부 압력 28 [내부링크]

굿데이^^ 닥터 쵸임니다.~ 지금 10일째 Sea trial(Gas mode) 중입니다만, 하중 상태에서 R1 및 R2부터 이어서 가겠습니다.~ 먼저 공식을 보면 아래 와 같습니다. 공식에 대한 이해로 아래 그림을 참조하시면 되세요~ 여기서 fnl은 상수 0.8입니다. y : 하중점의 Y좌표로서 Portside(좌현)을 양(+) 값으로 합니다. TR : 횡동용 주기 (s) µ : 횡동용 진폭 (deg) 대략 공식을 들여다보면 어떤 내용이지 파악이 되죠~ R1은 선체 외판에 작용하는 주기적인 수압입니다. 이는 파도나 해류와 같은 외부 요인에 의해 발생하는데요, 파도는 선체의 외판에 압력과 진동을 가하고, 해류는 선체를 압박하거나 당기는 힘을 가합니다. 이러한 힘은 선체 외판을 변형시키고 손상시킬 수 있습니다. R2는 선체 내부에서 발생하는 변동하는 압력으로써, 선박의 움직임, 화물의 적재 및 하역, 그리고 기타 요인에 의해 발생합니다. 선박의 움직임은 선체 내부의 압력에 영향을 미치는

News for shipbuilding 2023-10-30 [내부링크]

굿데이^^ 닥터 쵸임니다.~ LNG 운반선 수주 증가 10월 27일, 삼성중공업은 3분기 매출 2조 255억 원, 영업이익 758억 원을 기록했다고 공시했습니다. 영업이익은 전년 동기 대비 29% 증가한 수치입니다. 삼성중공업의 3분기 수주 실적은 34억 달러로, 전년 동기 대비 10% 증가했습니다. 특히 LNG 운반선 수주가 22척으로 전체 수주의 65%를 차지했습니다. 원자재 가격 상승도 조선업계 실적 개선에 기여했습니다. 선박 건조에 필요한 철강, 알루미늄 등 원자재 가격이 상승하면서 선가도 함께 올랐습니다. 한국 조선해양플랜트협회(KOMEA)에 따르면, 2023년 10월 기준 VLCC의 평균 선가는 1억 8,000만 달러로, 전년 동기 대비 20% 증가했습니다. 조선업계는 친환경 선박 기술 개발에도 적극적으로 나서고 있습니다. HD 현대는 대형 선박용 저탄소 전기추진시스템 개발에 성공했으며, 한화 오션은 선박용 이산화탄소 포집 장치가 한국선급의 개념 승인을 받았습니다. 조선업

The external pressure on an exposed deck 노출된 갑판의 외부 압력 29 [내부링크]

굿데이^^ 닥터 쵸임니다.~ 계속해서 선박이 외부로부터 받는 힘에 대해서 이야기하고 있습니다. 그중 선박의 바닥(Bottom), 옆면(Side)이 전 시간까지 끝났고 이제는 상층부 노출된 테크 부분에 대한 하중 상태 등을 알아보도록 하겠습니다. 노출 갑판상에서의 외부 압력도 하중 상태를 선급 룰에서는 다음과 같이 정의했습니다.~ 적용되는 선박의 길이에 따른 압력과 (위에 ), 노출 갑판에 계수(아래 표)입니다. 하중 상태 H1, H2, F1, F2 PD = φ PW , 여기서 PW는 맨 위에 표에서 정의된 압력, 그리고 φ는 노출 갑판의 위치에서의 상수(계수)입니다. 정리하면, H1: 갑판 상부에 작용하는 풍하중에 의한 압력으로써, 갑판이 위로 들려 올라가려는 힘으로 정의하고 싶네요. H2: 갑판 하부에 작용하는 물의 압력입니다. 선박이 침수되었을 때 갑판 하부에 작용하는 압력 값입니다. F1: 갑판의 측면에 작용하는 풍하중에 의한 압력으로, 풍하중에 의해 갑판이 측면으로 밀려나가게

News for shipbuilding 2023-10-31 [내부링크]

굿데이^^ 닥터 쵸임니다.~~ 금일 일보 전해 드립니다. ~ 국내 대형 조선 3사, 11년 만에 동시 흑자 달성 국내 대형 조선 3사인 한국 조선해양, 삼성중공업, 한화 오션이 모두 흑자 달성에 성공했습니다. 이는 2012년 4분기 이후 11년 만입니다. 한국 조선해양은 2023년 3분기 매출액 5조 112억 원, 영업이익 690억 원, 당기순이익 3,459억 원을 기록했습니다. 매출액과 영업이익은 각각 8.1%, 3.1% 감소했으나, 순이익은 무려 777.9%나 증가했습니다. 삼성중공업도 2023년 3분기 매출액 4조 7,000억 원, 영업이익 1,200억 원, 당기순이익 1,000억 원을 기록했습니다. 매출액과 영업이익은 각각 10.9%, 11.5% 증가했습니다. 한화 오션은 2023년 3분기 매출액 1,000억 원, 영업이익 200억 원, 당기순이익 100억 원을 기록했습니다. 이는 한화 오션이 출범한 이후 첫 흑자입니다. 이러한 성과는 세계 경제의 회복과 함께 국제 유가 상승

News for shipbuilding 2023-11-01 [내부링크]

한국 선박 수주 척수 지난 1년간 우리나라 조선업계가 192척의 신조선을 수주하여 척수 기준 국가별 순위에서 세계 3위에 오르셨습니다. 그리스의 선박 브로커 Allied Shipbroking이 최근 2023년 42주 차 보고서를 통해 발표한 내용입니다. 한국 조선업계의 지난 12개월 주요 선종 수주 내역은 탱커 56척, 컨테이너선 42척, 가스운반선 76척 등입니다. 1위는 중국으로 846척, 2위는 일본으로 224척을 기록하였습니다. 다만, 우리나라 조선사들은 척수에서 실적이 밀릴지언정 수익성이 높은 고부가가치선 위주로 수주를 따내고 계십니다. 이는 친환경 선박, LNG선, LPG선 등과 같은 미래 선박 시장을 선점하기 위한 전략으로 풀이됩니다. 한국 조선업계의 수주 성과는 우리 경제에 크게 기여할 것으로 기대됩니다. 조선업은 고용 창출과 부가가치 창출에 큰 역할을 하는 대표적인 주력 산업입니다. VLAC 10척 LOI 체결 현대삼호 덴마크 AP Moller Holding 사가 약

삼성중공업, 카타르와 LNG 운반선 건조 계약 체결 [내부링크]

카타르에너지와 6척의 대형 LNG 운반선 건조 계약, 한국 조선소 경쟁 심화 한국의 삼성중공업은 HD현대중공업에 이어 카타르 정부와 두 번째로 카타르 카타르와 6척의 대형 액화천연가스(LNG) 운반선 건조 계약을 체결했습니다. 최근 도하에서 이뤄진 계약으로, 이로써 한국 조선소들 간의 카타르 프로젝트 경쟁이 더욱 심화되고 있습니다. 이번 계약에 따르면 삼성중공업은 카타르에너지와 17만4000입방미터()급 LNG 운반선 6척에 대한 건조 계약을 체결했습니다. 삼성중공업은 기존에 확보한 16척의 슬롯 중 6척만을 발주했습니다. 6척의 LNG 운반선은 길이 299m, 너비 46.4m, 높이 26.5m의 대형 선박으로, 각 척당 약 3000억원의 선가가 예상됩니다. 이로 인해 6척의 총 수주액은 1조8000억원으로 추산됩니다. 카타르는 현재 연간 7700만톤(t) 수준인 LNG 생산량을 2025년까지 1억1000만t로 늘리고, 추가로 2027년까지 1억2600만t을 증산할 계획입니다. 이에

물청소 화물창 [내부링크]

금일 영상은 벌크선 화물창 내물 청소입니다.~ 벌크선은 대량의 화물을 운반하는 데 사용되는 선박으로, 선내에 수많은 종류의 화물이 적재됩니다. 이러한 화물창은 깨끗하게 유지되어야 하며, 화물이 깨끗하게 보관되어야 합니다. 화물창 물청소는 선박 운영 및 화물의 품질을 유지하는데 매우 중요한 작업입니다. 여기서 벌크선 화물창 물 청소에 대한 중요성과 방법에 대해 논의하겠습니다. 벌크선 화물창 물 청소의 중요성~~ 화물 보호: 화물창이 깨끗하게 유지되면 화물이 손상을 입지 않습니다. 먼지, 오염물질 또는 습기로 인한 손상을 방지하여 화물의 품질을 보존합니다. 운영 안전성: 벌크선의 안전 운항을 위해서도 화물창은 항상 깨끗해야 합니다. 오염된 화물창은 화재나 기타 안전 문제의 원인이 될 수 있습니다. 규제 준수: 벌크선 화물창 물청소는 규제 및 국제 규약을 준수해야 합니다. 화물창의 청결을 유지하는 것은 법적 요구 사항을 준수하고 벌크선 운영에 필수적입니다. 벌크선 화물창 물청소 방법 적절

수중 배관 작업 [내부링크]

물 아래에서의 해관 파이프 작업은 환경과 안전에 주의를 기울이는 복잡한 프로세스입니다. 이번 영상에서는 수중에서 해관 파이프 작업에 대한 기본적인 정보와 주요 단계에 대해서 알아보도록 하겠습니다.~ 1. 안전 준비 작업: 먼저 수중에서의 작업은 안전을 최우선으로 둬야 합니다. 작업자들은 수중에서의 안전을 위해 다음과 같은 조치를 취해야 합니다. 적절한 잠금 및 안전 절차 설정 수중 작업을 위한 안전 장비 및 의류 착용 (전문 다이빙 장비, 수중 헬멧, 수중 안전 로프 등) 응급 상황에 대비하기 위한 응급 구조 팀 구성 2. 파이프 점검 및 유지 보수: 해관 파이프 작업의 핵심 목표 중 하나는 파이프의 점검 및 유지 보수입니다. 작업자들은 다음을 수행해야 합니다. 파이프 및 밸브 점검 파이프의 부식, 넉 슬림, 누설 등의 문제 확인 필요한 경우 파이프 교체 또는 수리 3. 수중 도구 및 장비 사용: 해관 파이프 작업에서는 다양한 수중 도구와 장비를 사용해야 합니다. 수중 스크루 드라이

파형 격벽 Corrugated bulkhead [내부링크]

제목과 같이 선박의 홀드 부위에 파형 격벽에 대해서 설명하겠습니다.~ 정의를 알아보면 : 파형을 포함하며 일반적으로 상/하부 스툴을 갖는 격벽이라고 선급 규정에 나오네요~ 파형(corrugation)- 주름 모양으로 배치된 판. 격벽 스툴(bulkhead stool)- 파형 횡격벽의 상부 또는 하부에 위치하는 기초구조. 쉐더판(shedder plate)- 파형 격벽 구조에 있어서 잔여 화물을 최소화하기 위하여 파형에 접하여 설치되는 경사판입니다. 간혹 아래위에서 당기는 힘에 강한 재료인 Z-Grade가 사용되기도 하는 판이죠~ 배치를 보면 아래 그림과 같습니다. 먼저 일반적인 배치 전형적인 홀드 배치 그리고 아래 그림은 하이브리드형 배치 모양입니다. Hybrid 선급 룰에 있는 파형 격벽 그림을 그대로 아래 가져왔습니다.~ 파형횡격벽 위 그림은 유조선입니다. Rule에 언급된 내용을 살펴보면 형 깊이가 18m 이상인 선박의 경우, 수직 파형의 횡 수밀 격벽에는 하부 스툴과 갑판 하부

해양 쓰레기 청소 [내부링크]

하이 ~오늘 영상은 바로 이거죠~ 바다는 우리 지구의 보호자 중 하나입니다. 그러나 오랜 세월 동안 인간의 부주의와 환경 오염으로 인해 해양 생태계가 위협받고 있습니다. 해양 쓰레기는 이 문제의 주범 중 하나로, 이에 대처하기 위한 혁신적인 솔루션 중 하나는 해양 쓰레기 청소 선박입니다. 오늘은 해양 쓰레기 청소 선박의 중요성과 역할에 대해 알아보겠습니다. 1. 해양 쓰레기의 심각성 해양은 우리 행성의 70%를 차지하며 다양한 생명체와 생태계의 집입니다. 그러나 플라스틱 쓰레기, 폐기물, 석유 오염물 등과 같은 해양 쓰레기는 이 아름다운 환경을 파괴하고 있습니다. 해양 생물에 해를 끼치며 바닷물 오염과 생태계의 변화를 초래하고 있습니다. 2. 해양 쓰레기 청소 선박의 등장 해양 쓰레기 문제의 심각성을 인식하고 대응하기 위해 다양한 기관과 조직에서 해양 쓰레기 청소 선박을 개발하고 운용하고 있습니다. 이 선박들은 고급 기술과 장비를 갖추고 바다 위에서 해양 쓰레기를 수거하는 역할을 수

CTOD(Crack Tip Opening Displacement) 균열선단열림변위 11 [내부링크]

반갑습니다. 닥터 쵸임니다.~ 오늘은 이름도 생소한 균열선단열림변위에 대해서 포스팅합니다. 특히 컨테이너선에서 ctod에 대한 실험치를 요구하죠 ~ 하지만 조선소에서 선박을 만들고 이에 관한 CTOD 실험을 조선소에서 하고 결과를 리포팅을 한다면 좀 이상하겠죠~ 그래서 제3의 공증 기관에서 의뢰하고 하는데 중요한 것은 이러한 ctod 결과와 이해관계를 깊이 가지고 있는 공인인증의 제3의 기관이 별로 없는 것이 사실입니다. 주로 선급에서 해야 할 일이지요~ 아마도 인터넷에서는 너무나도 많은 CTOD 자료가 있습니다. 하지만 저는 BS와 논문에 근거해서 설명을 하고자 합니다.~ CTOD(Crack Tip Opening Displacement) 균열 선단 열림 변위는 균열을 가지는 재료에 하중을 가하여 균열 선단이 벌어지는 거동(변위)을 통해서 측정된 값이 재료의 물질 고유치에 도달하면 취성파괴가 발생하게 된다는 Alan Wells에 의해서 처음 제안되었습니다. 고장력의 고인성 구조의 재

엔지니어링 마인드의 중요성 [내부링크]

굿데이 닥터 쵸임니다.~ 오늘의 영상은 엔지니어링의 완벽한 실수에 대한 영상입니다.~ 엔지니어링 마인드의 중요성 최근 한 건축 현장에서 계단을 두 개로 잘못 만들어 시공했다는 소식이 전해졌습니다. 해당 현장은 5층 규모의 아파트로, 2층과 3층 사이 계단이 하나가 아닌 두 개로 만들어진 것입니다. 이로 인해 해당 아파트 입주자들은 불편을 겪을 것으로 예상됩니다. 이러한 일이 발생한 원인은 무엇일까요? 여러 가지 원인이 있을 수 있지만, 그중 하나는 엔지니어링의 마인드가 부족했기 때문이라고 생각합니다. 엔지니어링 마인드란, 문제를 해결하기 위해 논리적으로 사고하고, 실현 가능성을 검토하는 사고방식을 의미합니다. 엔지니어링 마인드가 부족하면, 설계나 시공 과정에서 오류가 발생할 가능성이 높아집니다. 계단을 두 개로 잘못 만들어 시공한 현장에서도 이러한 문제가 발생했을 가능성이 있습니다. 설계 단계에서 계단의 위치나 개수를 제대로 검토하지 않았거나, 시공 과정에서 설계 도면을 제대로 확인

IMO 2030 연료 전환 목표 힘들 수도~ 조선일보 2023-10-24 [내부링크]

굿데이 닥터 쵸임니다.~ IMO 2030 연료 전환 목표 '빨간불' 국제해사기구(IMO)가 2030년까지 선박의 온실가스 배출량을 2008년 대비 50% 감축한다는 목표를 세웠지만, 현재로서는 목표 달성이 불투명하다는 지적이 나오고 있다. IMO는 지난 2018년, 2030년까지 선박의 온실가스 배출량을 2008년 대비 50% 감축한다는 목표를 세웠다. 이는 전 세계 온실가스 배출량의 약 2%를 차지하는 선박 산업의 온실가스 배출을 줄이기 위한 노력의 일환이다. 그러나, 현재로서는 목표 달성이 쉽지 않을 것이라는 전망이 나오고 있다. IMO가 제시한 목표는 선박 연료의 전환을 통해 달성해야 하는데, 아직까지 이를 위한 기술적, 경제적 기반이 충분히 마련되지 않았기 때문이다. 특히, 선박 연료의 경우, 현재 주로 사용되는 중유 대신 친환경 연료로의 전환이 필요하다. 그러나, 친환경 연료의 가격이 중유에 비해 비싸고, 공급량도 제한적이다. 또한, 선박의 온실가스 배출을 줄이기 위해서는

탑 5 조선 강국 진입 목표를 꿈꾸는 인도-조선일보 2023-10-25 [내부링크]

굿데이^^ 닥터 쵸임니다,~ 탑 5 조선 강국 진입 목표를 꿈꾸는 인도 세계에서 가장 많은 인구수를 가진 인도가 자국 조선산업을 육성하여 글로벌 '탑 5' 조선 강국으로 거듭나겠다고는 계획을 발표했음. 업계 정보에 따르면, 인도 모디 총리는 10월 17일 개최된 인도 최대 규모의 해운항만분야 글로벌 콘퍼런스인 'Global Maritime India Summit 2023'에서 '인도는 앞으로 10년 내 조선, 수리 분야 글로벌 상위 5개국 안에 포함될 것이다"라고 말했음. 올해 Bulk 수주량 증가세 전망 올해 조선업계 벌크 수주량이 2,790만 dwt로, 2022년 비교해 약 11% 증가세를 보일 전망인 가운데 영국 런던 소재 해사 컨설팅업체 MSI은 최근 3분기 시황 보고서를 통해 이와 같이 밝혔다. 울트라 막스 및 캄사르막스 중심으로 파나 막스 이하 중형 선박에 신조 발주 수요가 집중되었다고 설명했으며, 올해 벌크 선대 규모는 조선업계 생산 역량 개선에 따른 인도양 증가와 더불

한국 조선업은 수주액 10조 5천억 원, 흑자전환한 한화 오션, 3배 증가한 탱커 수주량-조선일보 2023-10-26 [내부링크]

굿데이^^ 닥터 쵸임니다.~ 2023년 10월 한국 조선업은 수주액 10조 5천억 원, 흑자전환한 한화 오션, 3배 증가한 탱커 수주량 등 긍정적인 소식이 이어졌습니다. 한국 조선업계, 1~3분기 수주액 10조 5천억 원 달성 한국 조선업계는 올해 1~3분기 동안 10조 5천억 원 규모의 선박을 수주하며, 전년 동기 대비 21% 증가한 것으로 나타났습니다. LNG 운반선과 컨테이너선이 여전히 높은 비중을 차지한 가운데, 탱커 수주도 다소 증가한 것으로 나타났습니다. 한화 오션, 출범 후 첫 흑자전환 한화 오션이 출범 후 첫 실적 발표에서 흑자전환에 성공했습니다. 매출액은 1조 9,169억 원, 영업이익은 741억 원, 당기 순이익은 2,316억 원을 기록했습니다. 이는 지난 2020년 4분기 이후 12분기 만에 달성한 흑자입니다. 탱커 수주량 3배 오름세 전망 올해 글로벌 조선업계가 2,177만 dwt 규모 탱커 신조선을 수주하며, 2022년과 비교해 3.2배에 달하는 증가세를 기록

카타르 LNG 수주로 재도약 하는 한국 조선업 [내부링크]

굿데이^^ 닥터 쵸임니다.~ 한국 조선업계, 카타르 LNG 수주로 재도약 2023년 10월 25일, HD 현대중공업이 카타르 에너지로부터 LNG 운반선 17척을 수주했습니다. 계약 금액은 39억 달러로, 단일 계약으로는 국내 조선업계 최대 규모입니다. 이번 수주는 한국 조선업계의 위상을 다시 한번 확인시켜주는 성과입니다. 한국 조선사들은 LNG 운반선 분야에서 세계적인 경쟁력을 갖추고 있으며, 카타르 에너지의 이번 발주는 그 경쟁력을 다시 한번 입증한 것입니다. 카타르는 높은 석유 의존도를 탈피하기 위해 LNG 수출 확대에 나서고 있습니다. 카타르 정부는 2027년까지 LNG 생산량을 연간 7700만 t에서 1억 2600만 t으로 늘리기로 하고, LNG 운반선 확보에 나섰습니다. 카타르 에너지는 지난해 1차로 LNG 운반선 65척을 발주했고, 이 중 54척을 한국 조선사들이 수주했습니다. 이번 수주는 2차 발주로, 한국 조선사들은 총 77척의 LNG 운반선을 수주하게 되었고, 이에

조선일보 2023-10-27 [내부링크]

굿데이^^ 닥터쵸임니다.~ 수주실적 2023년 1~3분기 조선업계 선박 후 수량이 전년 동기 대비 감소했으나 비교적 양호한 수준을 유지하였습니다. 고금리가 유지되는 가운데 선사가 신조선 가격을 높은 수준으로 인식하는 등 신조선 투자 환경이 우호적이지 않으나, 석유, LNG, LPG 등 에너지 상품의 해운시황이 양호하고 환경규제에 대응하기 위한 수요도 지속되고 있어 비교적 양호한 수준의 발주를 이어가고 있습니다. 영국의 클락슨에 따르면, 지난 1~9월 세계 조선사들의 수주실적이 3,014만 CGT로, 2022년 같은 기간 기록과 비교해 약 23% 줄어들었습니다. 수주액은 전년 동기 대비 17.8% 감소한 836억 달러를 기록했습니다. 2분기 연속 흑자를 기조 하는 HD 조선 HD 한국 조선해양이 2023년 3분기 사업 실적으로 매출액 5조 112억 원, 영업이익 690억 원, 당기순이익 3,459억 원을 기록했다고 밝혔습니다. 지난 2분기 대비 매출과 영업이익이 각각 8.1%, 3.1

미국선급협회 검사관 Surveyor II (ABS) · Genoa, Liguria, Italy Reposted [내부링크]

도전 한번 해보시는 것도 좋을 듯 합니다.~ Surveyor II - American Bureau of Shipping Career Site Careers (oraclecloud.com) Surveyor II The Surveyor II is an intermediate-level position for an individual under the supervision and guidance of experienced field surveyors. The Surveyor II’s primary function is to examine and report on vessels and other marine structures during and after construction relative to compliance with the appl... hbbq.fa.us2.oraclecloud.com Job Description The Surveyor II is an intermediate-

선체 거더 하중 26 [내부링크]

이어 갑니다.~ 정수 중 굽힘 모멘트 호깅(hogging) 상태 새깅(sagging) 상태 여기서 L : [3.1]에 따른 규칙 길이(m), Rule Length B : 선박의 형 너비 (m), CB : 방형 계수 (block coefficient) MWV, H , MWV, S 아래 설명~ 정수 중 굽힘 모멘트는 기본설계에서 나오는 T&S의 결과에 따라 설계 시 적용하고, 이 값들은 초기 계산 시 적용 한다. 파랑(wave) 하중 파랑 수직 굽힘 모멘트 비 손상 상태에서의 호깅 및 새깅 상 호깅(hogging) 상태 새깅(sagging)상태 여기서 fp는 1.0상수값이고 FM은 아래 테이블입니다. 모멘트를 구하는 이유는 선박은 계산 시 Beam으로 간주하여 Beam 자체의 Z(단면 계수),와 단면적(A)를 구하고 그 Beam에 가해지는 힘(P)과 M(모멘트)을 관계(빔 이론)를 이용하여 단위 면적당 작용하는 힘을 구하는 것. 곧 응력이죠~ 위의 식을 이용 항복 검토와 최종 강도 검토

선형 탄성파괴역학적 메커니즘 10 [내부링크]

선형 탄성파괴역학에서 소개한 매개변수는 응력확대계수, 에너지 기준 및 등방성 탄성재료의 파괴인성을 충분히 설명할 수 있었지만, 계속해서 개발되는 고인성의 고장력과 같은 연성재료는 상당한 크기의 소성변형이 발생하고 난 이후에 균열이 선형적으로 성장해서 유지해 가는 형태를 보이는 특징이 있다고 했죠~ 이러한 거동 형태로는 기존의 파괴역학에 적용되는 매개 변수만으로는 재료의 안전성과 신뢰성을 더 이상 명확히 평가할 수 없게 되었습니다. 특히 연성이 높고 변형률이 느린 재료에 외력이 가해졌을 경우 균열 선단에서의 변형 거동은 소성변형과 함께 탄성변형을 수반하며 이때의 외력은 각각의 변형 거동에 관계하는 에너지로 변환하며 탄소성 파괴역학에서는 이러한 역학적 관계를 대표하는 매개변수로 다음과 같은 J-Integral, CTOD, G(에너지 해방률) 등을 사용해야 합니다.~ 먼저 J를 알 볼게요~ J-Integral 인터넷에서도 찾아보면 많은 내용을 알 수 있지만 저는 이렇게 정의하겠습니다.~

중형 암모니아선 세계 첫 수주 성공 HD 조선 [내부링크]

반갑습니다. 닥터 쵸임니다.~ 수주 소식 알려 드립니다.~ South Korean shipbuilder HD Hyundai Heavy Industries' subsidiary, HD Korea Shipyard, has secured a groundbreaking order for the world's first mid-sized ammonia-powered vessels, following the trend set by methanol in the next-generation ship market after liquefied natural gas (LNG). On the 16th of this month, HD Korea Shipyard announced that it would install ammonia dual-fuel engines in two 45,000 cubic meter mid-sized liquefied petroleum gas (LPG) carriers ordere

생산 인력 부족 문제 해결에 총력 -조선일보 2023-10-20 [내부링크]

굿데이 ~ 닥터 쵸임니다.~~ 조선업, 인력난 묘책 강구 총력 국내 조선업계는 만성적인 생산 인력 부족 문제로 납기 준수에 차질이 예상되고 있습니다. 주요 조선사들의 경우 도크 물량을 2027년 초 인도분까지 채웠으나, 정작 선박을 건조할 숙련된 일손이 부족한 상황입니다. 이에 조선업계는 인력난 해소를 위해 다양한 방안을 모색하고 있습니다. 한국 조선해양은 조선업 종사자를 위한 특별 채용 전형을 마련하고, 현대중공업그룹은 조선업 인재 육성을 위한 대학과 협력 체계를 강화하고 있습니다. 월초 벌크 신조 수요 강세 지속 그리스 선박 브로커 Allied Shipbroking에 따르면, 2023년 41주 차에 캄사르막스 벌크 10척이 발주되어 지난 7월 이후 해당 선형 계약이 가장 활발했던 한 주였다고 평가했습니다. 벌크 선가는 척당 약 2,000만 달러 수준으로, 이는 전년 대비 약 30% 상승한 수치입니다. 동화엔텍, '코마린 2023' 참가 동화엔텍이 이달 24일부터 27일까지 부산

균열의 전파 메커니즘 8 [내부링크]

오늘부터 컨테이너 선박의 두꺼운 강재가 파괴되는 근본적인 이론에 대한 내용을 다루고자 합니다. 현장 뺑이가 머 이런 것까지!! ~라고 생각하실지도 모르지만 맨날 Item check(웰딩, 그라인더)는 평생 하는 일이므로 이번 기회에 저도 다시 한번 정리하는 셈 치고, 이 글을 보시는 분들도 아! 머 ~ 이런 것도 있구나 정도 느끼시면 좋을 거 같습니다.~ 파괴역학이라는 것이 사실 재료 내부의 균열과 결함에 대해서 균열의 전파 메커니즘과 균열에 의한 흡수 에너지에 관한 거동 현상의 해석으로 정의할 수 있습니다. 재료는 항복 한계 내에 있을 때 적용되지만 일부는 그렇지 않습니다. 이로 인해 탄소성 파괴역학은 실제 재료 엔지니어링 구조 문제 분석을 위해서 선형 탄성파괴역학과 같이 적용되어 왔습니다. 지금도 그렇고요~ 평면에서의 응력과 변형 문제를 파괴역학의 계념으로 접근할 때 아래 그림이 대표적입니다. Flow chart에 따르면 주어진 재료에 대한 평면변형 파괴인성 값은 일반적으로 재료

벌크선에 고려되는 적하 상태 24 [내부링크]

사실 현장에서는 PC & BULK를 예전에 똥배라고 부른 적도 있습니다.ㅎㅎㅎ 고참 분들은 기억나실 테지만~ 둘 중 BULK가 PC보다는 약간 더 안 좋은 인식? 근데 사실 BULK가 고려해야 하는 부분이 더 많습니다. BULK는 부기 부호에 따라 각 화물창에 적재하는 화물에 따라 적하 상태가 나눠지는데요~ 구조 계산에 필요한 적하 상태는 NORMAL BALLAST, HEABY BALLAST, HOMOGENEOUS, ALTERNATE 이렇게 4가지로 분류됩니다. 그러다 보니 PC보다 고려해야 하는 Load case 가 더 많아요~ NORMAL BALLAST 상태 (AT DEP.) 위 그림은 NORMAL BALLAST : NORMAL BALLAST 상태라 함은 화물창이 공창일 경우 BULK의 상, 하부의 BALLAST TANK에 물을 채운 상태를 말하죠~ HEAVY BALLAST 상태 (AT DEP.) 위 그림은 HEAVY BALLAST : HEAVY BALLAST 상태라 함은 NOR

조선일보 2023-10-16 [내부링크]

굿데이~ HD 현대중공업, 3D 프린팅 연구 집중 HD 현대중공업 엔진기계사업부가 지난 5일 울산과학기술원 산학융합캠퍼스에서 UNIST와 3D 프린팅 공동 개발연구실 운영을 위한 업무협약을 체결했다. 협약식에는 안성찬 HD 현대중공업 상무와 김남훈 UNIST 3D 프린팅 융합 기술센터장 등이 참석하였으며, UNIST 3D 프린팅 융합 기술센터에서 3D 프린팅 공동연구개발실을 운영하는 방안을 협의한 것으로 보고되었다. HD 현대, 국내 최대 CCS 사업 참여 HD 현대가 국내 최대 규모의 CCS(Carbon Capture and Storage, 탄소 포집 및 저장) 프로젝트에 참여하며 탄소중립 행보에 속도를 내고 있는 가운데, HD 현대의 조선 부문 계열사 HD 현대중공업은 최근 현대건설과 이산화탄소(CO2) 해저 지중저장 플랫폼의 사전 기본설계 수행 계약을 체결했어 묘, 이는 한국석유공사와 현대건설이 국가 온실가스 감축 목표(NDC) 달성을 위해 추진 중인 ‘동해 가스전 활용 CCS

정답은 있는 것인지? 이것은 스카우트 인가 아니면 공개채용인가? 최근 2년간 HD 조선 고 경력직 400명 유입 [내부링크]

어려운 문제입니다.~ HD 현대그룹 소속 조선 3사로 이직한 경쟁사 인력이 2년 반 동안에만 400명이 넘는 것으로 드러났습니다. 국회 정무위원회 소속 강민국 국민의힘 의원이 공정거래위원회에서 받은 자료에 따르면 2021년부터 지난 5월까지 HD 현대 소속 조선 3사(현대중공업, 현대미포조선, 현대삼호중공업)로 유입된 경력직 인력은 모두 415명이었습니다. 회사별로는 삼성중공업 출신이 180명으로 가장 많았고, 한화 오션(옛 대우조선해양) 179명, 케이 조선 33명, 대한 조선 23명 등이었습니다. 업계에 따르면 최근 HD 현대로 이직한 인원의 대다수는 경력 10년 안팎의 실무자인 것으로 알려졌습니다. 앞서 삼성중공업과 한화 오션, 케이 조선, 대한 조선 등 4개 사는 지난해 8월 자사 인력을 부당하게 빼앗겼다며 공정위에 신고했습니다. 이들은 신고서에서 HD 현대 측이 다수의 기술 관련 핵심 인력에 접촉해 통상적인 보수 이상의 과다한 이익과 채용 절차상 특혜를 제공했다며 이는 공정

선체 운동과 가속도 25 [내부링크]

이어서 하겠습니다.~ 선체의 절대 운동 및 가속도 먼저 횡동요 (Roll) - 기준 축을 중심으로 합니다. 황동요 여기서 TR : 횡 동요 주기 (s)이고, µ : 단일 횡 동요 진폭(deg) kb : 1.2 (빌지킬이 없는 선박) 1.0 (빌지킬이 있는 선박) fp : 1.0 B : 선박의 형 너비 (m) 특히 Kr : 해당 적재 조건에서의 횡동요 회전반경(m)이며, GM : 해당 적재 조건에서의 메타센터 높이(m)입니다. 아래 로딩 컨디션을 보면 앞 시간에 설명한 내용들에 대한 횡동요 회전 반경과 적하 상태에서의 GM 값을 상수로 친절히 표시되어 있습니다. 이어서 종동요을 알아보겠습니다.~ 종동요 (Pitch) 역시 횡동요 처럼 기준 축을 중심으로 합니다. 종동요 여기서 람다는 아래와 같습니다.~ TP : 종동요 주기(s) , Φ : 종동요 진폭(deg) g : 9.81 m/s 2 fp : 1.0 CB : 방형 계수 (block coefficient) L : [3.1]에 따른 규

조선일보 2023-10-17 [내부링크]

오늘도 정보 전달합니다.~ 세계 조선업 흐름 긍정적 2023년의 세계 조선업계는 긍정적인 흐름을 보이고 있습니다. 선가가 강세하고 수주잔량이 충분하며 탈탄 소화 수요가 늘어나는 등 여러 긍정적인 요소들이 이를 뒷받침하고 있습니다. 영국 클락슨의 Steve Gordon 이사는 "2023년 1~3분기 동안 조선업계의 수주 실적이 나쁘지 않았다"라고 언급했습니다. 실제로, 이 기간 동안 세계적으로 837억 불 규모의 1,196척의 신조선이 수주되었습니다. 이는 지난 해인 2022년 연간 수주액(1,378억 불)에는 미치지는 못하겠지만, 여전히 활발한 발주 흐름이 지속되고 있다는 것을 보여줍니다. 특히 LNG 자동차 운반선과 컨테이너선 분야에서는 강력한 발주 흐름이 계속되고 있으며, 대다수의 수주가 제품 운반선에 집중되었습니다. 그럼에도 불구하고 금년에는 탱커 수주가 반등하고 벌크 발주 역시 꾸준하게 이뤄지고 있다고 평가되었습니다. 2023년 조선업계는 2021년과 같은 호황은 아니지만,

선형 탄성파괴역학적 메커니즘 9 [내부링크]

선형 탄성 파괴 역학에 대해서 간략히 다루어 보겠습니다.~ 재료 내에 응력이 항복 한계를 넘어서지 않았을 때의 균열상태, 그리고 균열이 성장한 후, 개시 전에 소성변형이 미소하거나 없을 경우에 균열을 평가하기 위한 매개변수를 활용하는 파괴역학의 종류입니다. 결국 균열 선단에서의 소성변형이 미소하고 소성변형 영역의 크기가 매우 작은 관계로 인하여 균열이 생성하는 순간 급격한 취성파괴가 발생하는데 이는 재료에 가해지는 하중이 균열을 생성하고 파단 시키는데 소비된다는 것을 기본 개념으로 하죠~ 또한 탄성 영역 안에서의 변형은 복구가 가능하나 영구적이지는 않아요~ 그러나 영구적인 변형인 SSY(Small Scale Yielding)는 탄성 항복 한계 내에서도 발생하지만 선형 탄성변형에 비해서 변형이 미소하여 일반적으로 무시할 수가 있습니다. 이러한 파괴인성 값에 영향을 미치는 요인들은 아래 몇 가지가 있습니다. 더 있지만 저는 여기까지만 다루도록 하죠. - Griffith ʼ s Energ

조선일보 2023-10-18 [내부링크]

일보소식 알려 드립니다.~ 내년 신조 수요의 견조한 전망 2023년을 지난 2024년에도 강한 신조 발주 모멘텀이 예상되며, 선박 수주 움직임이 지속될 것으로 보입니다. 특히 탱커 부문에서는 가격이 다소 높아지고 있으며, MR 선가가 4,800만 불로 2027년 이후 가장 높은 수준에 도달했습니다. 중고선 확보가 어렵고 연식이 있는 선박은 경쟁이 치열하게 전개될 것으로 예상되며, 초대형 원유운반선이 내년 발주 강세를 주도할 것입니다. IMO 탈탄소 목표와 조선소의 역할 국제해사기구(IMO)가 2030년까지 온실가스 배출량을 2008년 대비 최소 20% 감축하도록 목표를 세웠지만, 폐선 움직임이 더 따라 목표 달성에 우려가 있습니다. 그러나 중단된 조선소의 재가동으로 건조 역량이 늘어남으로써 목표 달성 가능성이 높아집니다. 친환경 대응과 컨테이너선 부문의 동향 컨테이너선 부문에서는 해상운임지수가 하락세를 벗어나지 못하고 있으며, 선복 공급이 수요 증가율을 상회할 것으로 예측됩니다. 선

영업이익률 상승이 예상되는 조선업계-조선일보 2023-10-19 [내부링크]

굿모닝~ 닥터 쵸임니다.~ 영업이익률 상승이 예상되는 조선업계 현재 조선업계가 신규 수주 실적에서는 위축되고 있습니다. 그러나 선박 인도량이 증가하면서 실적에서는 회복세를 나타낼 것으로 전망됩니다. 하나금융경영연구소는 최근 발표한 '2024년 일반산업 전망' 보고서에서, 우리 조선사들이 기저효과로 인해 선박 수주는 위축되었지만, 안정적 수준의 수주잔량을 바탕으로 선별 수주를 진행하며 선가가 강세를 지속하고 있다고 분석했습니다. 특히 우리나라 대형 조선 3사는 팬데믹 기간에 수주한 고부가가치 선박을 대량으로 인도하면서 매출과 수익성 모두 회복세를 보이고 있습니다. 컨선 수주잔량 역대 최대를 기록 중 기록적인 선박 인도량과 함께 용선 시황에 압박을 가하는 선박 수요 감소에도 불구하고, 선주들의 컨테이너선 발주 움직임이 계속되고 있습니다. 올해 현재까지 200척 가까운 컨테이너선 발주가 이루어지며, 조선업계 수주잔량은 역대 최대치에 달한 것으로 나타났습니다. 프랑스 Alphaliner에

SUCTION PIPE 선체 구조 19 [내부링크]

전편에서 이중저 내부 W.B.Tank의 배수 구멍은 Suction Pipe가 위치하는 구간의 4면의 배수 구멍의 면적의 합이 Suction pipe 외경의 면적보다 1.5배 크게 설치해야 합니다.라고 언급하고 다음으로 미루었죠? 오늘 풀어서 설명드리고자 합니다.~ TANK의 최종적인 잔수(유) 처리를 위해서 SUCTION PIPE (혹은 STRIPPING PIPE) 단면적의 2.5배(유조선인 경우), 2.0배(WATER TANK) 이상 되도록 SUCTION PIPE 구획에 DRAIN HOLE을 시공해야 합니다. SUCTION PIPE가 위치하는 구역(FLOOR & LONGITUDIANL T-BAR 사이)의 DRAIN HOLE 중 최선미 D/H 1열은 OPEN TYPE( 아래 그림) 설치 기준 이렇게 배열을 합니다.~ SUCTION 주위의 에서 멀어 질수록 DRAIN HOLE의 면적을 줄여 갑니다.~ A 구역 : PIPE 단면적의 2.5배(OIL TANK), 2.0배(WATER TAN

Duct Keel 선체 구조 20 [내부링크]

오늘은 두 편이나 포스팅 하게 되었습니다. 어제 선체 구조 이중저 설명하다가 Suction pipe 내용이 나와서 부득이 하게 점심시간을 할애해서 관련 내용을 다루었지만 사실 제목과 같이 Duck Keel 먼저 다루고 Bilge keel을 언급할 생각이었습니다.~ 여하튼 Duck Keel의 내용으로 이어 가겠습니다. Duck Keel의 구조는 대략 아래 그림과 같이 같습니다.~ ORD. SECTION (TYP) DUCK KEEL SEC. STOOL 위 두 그림이 같은 듯하지만 틀리죠~ 현장에서 눈여겨보지 않으시면 잘 모르고 지나갑니다. Scallop and Seam 이 있고 없고 차이가 있죠~ 아래 내용으로 정리해 봤습니다.~ W.T.BHD & DEEP TANK BHD에는 당연히 ~ NO SCALLOP이겠죠~ /// 표시는 아시다시피 : FULL PENETRATION WELDING( DEEP TANK BHD ONLY) t는 WEB SECTION의 두께 여기서 t1 은 WATETIGH

용접 프로세스 및 적용 방법 7 [내부링크]

좋은 아침^^ 컨선 관련해서 계속 이어 갑니다.~ 저의 블로그는 특성상 단발성의 포스팅보다는 전체적인 틀 속에서 하나씩 작성하기 때문에 앞에 작성된 포스팅 스토리를 알 지 못하면 이해가 어렵습니다. 이점 유의 ~ 보증강(BCA)에 대한 용접 프로세스는 다들 알다시피 두 종류입니다. 당연할 수밖에 없죠~ * FCAW(Flux Cored Arc Welding) 반자동, 수동 용접 * SAW(Submerged Arc Welding) 자동용접 먼저 FCAW(Flux Cored Arc Welding) 반 자동용접은 불활성가스 금속아크용접인 GMAW(Gas Metal Arc Welding)의 장점을 이용하여 효율적인 용접이 가능하도록 개선된 수동 용접에 가까우며 용착 속도가 빠르고 초보 용접사도 손쉽게 다룰 수 있어 모든 자세에서 용접이 가능하죠. 아크 타임률의 향상과 슬래그 박리가 쉽고 Spatter의 발생량이 적어 용접 비드의 외관이나 형상이 양호해 일반적으로 많이 사용되는 용접 방법 중

화물 GRAB [X] [내부링크]

맛점 하셨나요~ 오늘 제목과 같이 화물 GRAB [X] 관련 영상 소개합니다.~ GRAB[X] 요건은 화물이 없는 상태에서 GRAB 중량 X가 20톤 이상이어야 한다.라는 선급 규정에 의거해서 Tank top plate의 두께가 일정 부분 두꺼워지는 이유가 이것 때문이죠~ 아래 링크 따라가시면 참고 자료 나와요 벌크 6 일반 원칙 오늘부터는 본격적으로 선급 룰 위주의 벌크선 구조에 대해서 논해보겠습니다.~ 제1절 1.1.1 이 규칙은 200... blog.naver.com 바이~

Double bottom 선체 구조 21 [내부링크]

계속~ 6.2 용골 (Keel) 용골의 폭(b)는 b=0.8+L/200으로 구합니다. 6.3 거더 (Girder) 6.3.1 중심선 거더 (Center girder) 중심선 거더는 화물창 지역 내에 걸쳐 있어야 하고 선수 및 선미 쪽으로 실행 가능한 한 멀리 연장하여야 하며, 선박 전 길이 내에서 구조 연속성을 가져야 한다. 6.3.2 측 거더 (Side girder) 측 거더는 화물창 지역의 평행부 내에 걸쳐 있어야 하고, 실행 가능한 한 화물창 지역의 전후로 멀리 연장하여야 한다. 6.3.3 간격 인접한 거더 간의 간격은 일반적으로 4.6m 또는 선저 혹은 내저 종통 일반 보강재 간격의 5배 중 작은 값 이하이어야 한다. 구조해석 결과에 따라 더 큰 간격을 허용 할 수 있습니다. 6.4 늑판 (Floor) 6.4.1 간격 늑판의 간격(m)은 일반적으로 3.5m 또는 설계자가 정한 늑골 간격의 4배 중 작은 값 이하 이어야 한다. 구조해석 결과에 따라 더 큰 간격을 허용 할 수 있

Bilge Keel 선체 구조 22 [내부링크]

언급한 대로 Bilge Keel에 대해서 다루고자 합니다. 검사할 때 대부분 그냥 횡요잡아주는것 정도만 알고 계실 겁니다.~ 조금 덜 안다고 검사 진행하시는데 문제 될 건 없지만 전문지식이 쌓이면 먼가 다른 개념으로 다가올 것입니다.~ 조금 깊게 파보겠습니다. 인터넷에 정의된 것은 대략적인 내용을 내포하지만 가벼운 찌라시 수준에서 검색 밖에 안되더군요~ 일단 저는 이렇게 저의 하겠습니다 : Bilge Keel은 다른 어떤 부가물 보다 널리 사용되는 횡동요 감쇠장치로서 선체나 빌지에 수직으로 부착되어 있는 편평한 지느러미의 형태의 것. 선박의 정박이나 연안, 운하 항해 시 Bilge Keel의 손상 위험 정도를 고려해 볼 때, Bilge Keel의 폭은 그 바깥쪽 가장자리가 선박의 기선보다 높아야 하고 최대 폭 안에 있어야 한다는 조건에 제약을 받게 되며, 또한 Bilge Keel은 경계층 두께를 관통할 정도로 충분히 커야 효과가 있다. 작동 원리 : Bilge Keel과 접하고 있는

양 보다 질 [내부링크]

좋은 아침입니다.~ 영상을 보면 흥미롭네요~ 아마도 우리 인생사도 마찬가지인 거 같습니다. 물고기떼 수가 많아도 결국 상어 3마리가 주도권을 잡네요~ 일상의 직장 생활에서 많은 사람들은 루틴적인 작업에 몰입하고 생각하지 않고 작업을 처리하는 경우가 많습니다. 그러나 생각하고 사고하는 직장인들은 조직 내에서 가치를 창출하고 더 나은 결과를 이루는 데 도움을 줍니다. 이에 대한 몇 가지 이유와 이점을 살펴보겠습니다. 문제 해결 능력 강화: 생각하고 사고하는 직장인은 문제에 직면했을 때 창의적인 방법으로 해결책을 찾는 능력이 뛰어납니다. 이들은 단순히 문제 상황을 수동적으로 받아들이지 않고, 적극적으로 문제를 해결하기 위해 노력합니다. 전략 수립: 생각하고 사고하는 직장인들은 목표를 달성하기 위한 전략을 개발하고 실행하는데 더 탁월한 역할을 합니다. 이들은 장기적인 비전을 갖고 조직을 이끄는 데 도움을 주며, 비즈니스의 성공을 지원합니다. 효율성 향상: 생각하고 사고하는 직장인은 업무 프

조선일보 2023-10-13 [내부링크]

반갑습니다. 조선 후판과 논의 장기화 예상 국내 철강업계가 주요 제품 가격 인상을 통해 악화된 수익성을 개선할 것으로 보이는 가운데 철광석 등 원재료 가격이 오통상 계절적 성수기로 불리는 4분기에 진입하기 때문이다. 하반기 후판 공급가격을 놓고 철강업계와 팽팽한 기싸움을 벌이는 조선업계에게는 적신호로 적용할 수 있음을 예감한다. 최근 업계 정보에 따르면, 포스코가 두 달 연속 열연 강판 가격 인상을 추진하고 있으며, 지난달 톤당 5만 원을 인상했던 현대제철은 이미 이달 들어서도 비슷한 수준의 가격대 인상을 단행했다고 전해지고 있는 가운데 관계자는 "양측 업계에서 명분 싸움이 중요해질 것으로 예상된다. 협상을 천천히 진행시킴으로써 글로벌 변수를 최대한 줄이는 방향에서 협상이 이뤄지지 않을까 보인다"라고 예측. 긍정적 수주실적의 삼성 삼성중공업이 올해 1월부터 9월까지 63억 불 규모의 신조선 25척을 수주했다고 밝혔으며 동사는 10월 IR 자료를 통해 이와 같이 발표, 해당 25척 내

화물창 Bracket 브래킷 23 [내부링크]

주말 잘 보내고 계시나요~ 8. 화물창 구역 내 단일 선측 구조 형식입니다. 8.1 적용 이 규정은 횡 늑골 형식의 단일 선측 구조에 적용한다. 8.2 일반 배치 선측 늑골은 매 늑골 간격마다 배치하여야 한다. Bulk는 LPG와 유사하죠~ 8. 화물창 구역 내 단일 선측 구조 8.3 선측 늑골 8.3.1 일반 늑골은 상단 및 하단에 일체형 브래킷을 갖는 대칭 단면으로 제작 하며 소프트 토우를 배치합니다. 단부 브래킷과의 연결부에서 선측 늑골의 면 재는 너클이 아닌 곡선으로 하여야 하며 곡률은 아래 식에서 주어지는 r(mm) 이상이어야 합니다. 여기서, tC : 부식 추가 (mm) bf 및 tf : 곡선 면제의 폭 및 순 두께(mm) 8.4 상부 및 하부 브래킷 8.4.1 1. 양단에서 브래킷의 면 재는 스닙시켜야 한다. 2. 브래킷은 소트프 토우를 갖도록 배치하여야 한다. 3. 브래킷의 건조 두께는 연결되는 선측 늑골의 웨브의 건조 두께 이상이어야 한다. 8.4.2 하부 및 상부

와류 현상 선미부 [내부링크]

오늘 영상은 선미 와류 현상입니다.~ 선박의 선미에서 생기는 와류 현상은 선박이 물을 움직일 때 발생하는 현상으로, 이러한 현상은 주로 선박의 선미 아래 부분에서 나타납니다. 와류 현상은 선박 운항 및 수력학적 상황에 따라 다양한 영향을 미칩니다. 다음은 선박의 선미에서 발생하는 와류 현상에 대한 주요 내용입니다: 원인: 선박의 운항: 선박이 물에 움직이면, 그 주변의 물도 같이 움직이는데, 이것이 와류의 주요 원인입니다. 선박이 물을 밀어내거나 물을 흡수하면 물의 운동이 일어나며, 이러한 운동이 선미 주변에 압력 변화를 일으키며 와류를 형성합니다. 와류의 종류: 선회와류: 선박이 움직일 때 횡단면에서 일어나며, 선박의 선회(회전) 운동과 관련이 있습니다. 선속와류: 선박이 직진할 때 발생하며, 선박의 속력과 관련이 있습니다. 영향: 안정성: 와류는 선박의 안정성에 영향을 미칠 수 있으며, 특히 대형 선박의 경우 와류이가 큰 경우 흔들림과 기울어짐을 초래할 수 있습니다. 선박 운항:

드론을 활용한 불빛 쇼 [내부링크]

오늘 영상은 현대 예술과 기술이 만나는 아름다운 결합체인 드론 쇼 준비 테스트 입니다. 이것은 고유한 비주얼 효과와 감동적인 시각적 경험을 창출하는 새로운 예술 형태로, 알고리즘과 드론 기술의 발전에 힘입어 더욱 획기적인 모습을 보이고 있습니다. 이 글에서는 드론을 활용한 불빛 쇼의 원리, 작동 방식, 그리고 그 밖에 흥미로운 정보들을 소개하겠습니다. 1. 드론 불빛 쇼의 원리 드론 불빛 쇼는 여러 드론이 협동하여 조작되는 불빛을 통해 그림자와 빛의 조합을 만들어내어 놀라운 시각적 효과를 제공합니다. 아래는 드론 불빛 쇼가 어떻게 작동하는지 간략히 설명한 것입니다. 1.1. 드론 편성 드론 불빛 쇼를 구성하기 위해, 수백 대의 드론이 공중에서 조정되어야 합니다. 이들 드론은 고도와 위치를 정확하게 조절하여 원하는 패턴과 모양을 만들어냅니다. 1.2. LED 조명 각 드론에는 다양한 색상의 LED 조명이 장착되어 있습니다. 이 LED 조명을 사용하여 다양한 색과 밝기의 불빛을 만들어

Operation of windlass [내부링크]

하이~ 윈들러스(Windlass)는 선박의 정박, 화물 인양 및 케이블 또는 로프 관리와 같은 다양한 해상 작업에서 사용되는 강력한 장비입니다. 영상과 관련해서 윈들러스의 작동 방식에 대해 자세히 살펴보고 이것이 해상 작업에서 중요한 역할을 하는 방법을 알아보겠습니다. 1. 기본 원리 이해하기 윈들러스는 본질적으로 선박에서 무거운 하중을 다루고 필수적인 작업을 수행하기 위한 윈치 메커니즘입니다. 이는 회전하는 수평 또는 수직 드럼으로 구성되어 있으며, 케이블, 로프 또는 체인을 감아 올리거나 풀어주는 역할을 합니다. 윈들러스의 주요 구성 요소에는 드럼, 모터, 기어 박스 및 제어 시스템이 포함됩니다. 2. 정박 윈들러스의 주요 기능 중 하나는 선박의 정박을 지원하는 것입니다. 정박 시 선박은 앵커를 바다로 내려보낼 때 윈들러스가 앵커를 점차적으로 낮추는 역할을 합니다. 원하는 깊이에 도달하면 윈들러스는 앵커를 고정하고 선박을 안정화하는 역할을 수행합니다. 3. 화물 처리 윈들러스는

해상 충돌 [내부링크]

해상 안전은 우리의 경제와 환경을 보호하는데 핵심적인 역할을 하죠~ 오늘 보여드릴 동영상에서는 운항 중인 선박이 등대와 충돌하는 사건으로 선박 운행에 더욱 주의가 필요하다는 점을 상기시켜 줍니다. 선박 운행의 위험성을 재차 강조해야 하는 이유죠~ 영상 보시면 선박이 등대와 충돌 돌파는 재난적인 사고가 발생했습니다. CCTV 영상에 담긴 이 사고에서는 선박이 등대에 충돌하고 큰 피해를 입는 모습이 명확하게 보입니다. 다행히 인명피해는 없었지만, 선박과 등대는 중대한 손상을 입었으며 해양 환경에도 잠재적인 위험이 발생했습니다. 선박 운행은 해양 교통은 국제 무역 및 자원 운반의 주요 수단 중 하나로 사용됩니다. 그러나 이러한 운행은 주의와 안전이 필요한 중대한 작업이죠~ 선박은 여러 동력과 큰 무게를 가지며 해양 생태계에 영향을 미칠 수 있기 때문에 선박 운행은 항상 최고 수준의 안전 절차와 주의를 요구합니다. 제가 볼 때 체계화된 시스템을 통해서 해양 당국은 해양 교통을 조밀하게 관리

선체 구조 Slop and Opening 벌크 16 [내부링크]

방가~ 슬롯 및 개구입니다.~ 5.7.1 일반 보강재의 관통을 위한 슬롯은 가능한 작게 하여야 하며 가장자리를 매끄럽게 하고 충분한 곡률을 주어야 한다. 슬롯 깊이는 1차 지지부재 깊이의 50% 이하로 하여야 합니다.~ 5.7.2 1차 지지 부재에 경감 구멍과 같은 개구를 뚫는 경우에는, 면재 및 슬롯 코너로부터 등거리에 있게 배치하며, 일반적으로 그 높이는 웨브 높이의 20% 이하여야 하고요~ 자유 변을 갖는 경감 구멍이 있는 경우에는 경감 구멍의 치수 및 위치는 일반적으로 아래 그림에 보인 것과 같이 하여야 합니다. 경감 구멍을(중량을 줄이기 위해 비 수밀 판에 구멍을 뚫는 경우) 브래킷 내에 뚫는 경우, 그 개구 주변으로부터 브래킷의 자유 변 면재까지의 거리는 경감 구멍 직경 이상이어야 하죠~ 개구는 단부 브래킷의 끝 부근에 설치 해서는 안 돼요~ 그리고 좁은 코퍼댐 및 이중 플레이트 격벽, 다이어프램 양쪽 끝에서 1/3 섹션으로 허용되지 않습니다. 스팬 끝 가장자리에 가깝게

BCA(Brittle Crack Arrest) 강재의 특징 5 [내부링크]

주말 힐링들 하고 계시나요~ 오늘은 오늘은 선박 산업에서 선박의 생명을 지키는 중요한 역할을 하는 "보증강(Brittle Crack Arrest Steel)"에 대해 이야기하려고 합니다. 우리의 일상에서 쉽게 지나칠 수 있는 이 중요한 재료는 어떻게 선박의 안전을 도우며 우리의 여정을 더 안전하게 만들어 주는지 함께 살펴봅시다~ 대형 컨테이너 선박과 같은 배들은 수십만 톤의 화물을 실어 나르며, 항해 중에 다양한 자연 조건에 직면합니다. 그럴수록 우리는 선박의 안전성이 얼마나 중요한지 알게 됩니다. 큰 파도, 강풍, 바닷물에 대한 저항력을 제대로 가지고 있어야 하죠. 여기서 보증 강의 등장합니다. 이 특별한 강재는 안전을 위한 특별한 제작 과정을 거쳐 만들어집니다. 결정 입자를 정밀하게 제어하고, 결정 방향을 조절함으로써, 보증강은 균열이 발생하는 것을 억제할 수 있는 능력을 갖게 됩니다. 이것이 선박의 안전성을 향상시키는 데 기여하는 핵심 역할입니다. 여기서 보증 강의 등장합니다.

해상 훈련 2 [내부링크]

굿모닝~!~ 오늘 영상은 해상 훈련 영상 중 하니인 Pilot 승 하선 중에 발생할 수 있는 상황을 대비하는 훈련입니다.~ 해상에서 pilot 승선 중에 사람이 빠진 상황에 대한 훈련은 안전한 대비책을 마련하고 비상 상황을 처리하는 데 중요한 부분입니다. 아래는 이러한 상황에 대한 작업 지침서의 일반적인 개요입니다. 1. 대비 및 준비 단계: 모든 선원은 앞으로의 훈련에 대한 명확한 이해를 가지고 있어야 합니다. 승선 중에 사람이 빠질 경우에 대한 대비 계획을 작성하고, 모든 선원에게 훈련시켜야 하고, 필요한 장비 및 도구를 점검하고 이용 가능한 상태로 유지해야 합니다. 2. 비상 상황 발생 시: 사람이 빠졌을 때 먼저 일단 안전을 최우선 고려해야 합니다. 선장 또는 대리 선장은 즉시 관련 기관에 비상 상황 보고를 하고, 구조 작업을 개시해야 합니다. 모든 승무원은 고립된 개체를 인식하고, 그 위치를 다른 승무원과 공유해야 합니다. 3. 구조 작업 단계: 다른 승무원은 필요한 구조

국제 규정 및 적용 구역. 컨테이너선의 파괴역학적 관점 6 [내부링크]

오늘도 이어 가겠습니다.~~ 국제 선급협회에서는 2014년 이후 계약된 대형 컨테이너 선박에 대해 보증강을 의무적으로 적용해야 하며 아래의 Table 에서와 같이 다음 3단계로 강재 등급을 규정하였고 두께가 100[mm] 초과 한 강재에 대해서는 취성 균열 방지를 위한 적절한 조치가 각 선급협회의 결정에 따라 이루어져야 한다는 규정을 명시했어요~ 또한 아래 그림에서는 컨테이너 선박에 대한 보증 강의 적용 구역을 정리했습니다~ 선체 중앙부 화물창 구역에 있는 상부 플랜지 구조 부재와 블록 맞대기 이음을 형성하는 선체의 내부 구조를 포함합니다. 블록 맞대기 이음과 관련하여 국내의 모든 조선소에서는 선박 건조 공법이 계단식이 아닌 직선형으로 채택되고 있는데요~ 이런 경우에 균열이 직선으로 직진 전파하면서 모재까지 침투하는 단점을 보이기 때문에 이를 보안하기 위해 UR S33에서는 Hatch side coaming과 상부 갑판 모든 구역에서 취성 균열이 맞대기 이음부에서 시작하거나 이탈하여

선체 구조 이중저 벌크 17 [내부링크]

오늘도 전 시간에 이어서 계속하겠습니다.~ 6. 이중저 (Double bottom) : 선박의 선수(앞 부분)과 선미(뒷 부분)를 제외하고 중앙부 부분 부터 선박의 바닥은 이중저 구조를 가지게 되어 선체의 강도와 밸러스트 탱크로 선박의 복원성을 조절하는 역할을 하는 부분을 말합니다. 경우에 따라 덕트 킬이 설치되기도 하는데 컨테이너선이나 벌크선에는 적재 하중을 견디고 선체 구조의 연장을 위해서, 혹은 홀드 용 각종 밸브 접근을 위해서 레일이 양쪽으로 깔려 있기도 하죠~ 일반적으론 구조로서의 영향 성보다는 각종 밸브들의 접근을 용이하기 위한 Access(접근용으로 많이 사용됩니다.) 6.1 일반 6.1.1 이중저 범위 이중저는 선수 격벽으로 부터 선미 격벽까지 설치해야 함. 6.1.2 늑골 방식 (framing system) 길이 120m를 넘는 선박에 대하여 최소한 화물창 구역 내에서는 선저, 이중저 및 호퍼 탱크의 경사 판은 종늑골 방식으로 하여야 한다. 6.1.3 이중저 높이 h

조선일보 2023-10-10 [내부링크]

오래간만에 소식 전달합니다.~ ClassNK, 연료전지 선 지침 개정 선박 분야의 권위 있는 국제 분류 학회인 일본의 ClassNK(Classification Society of Nippon Kaiji Kyokai)가 최근 연료전지성(Fuel Cell Ship)에 대한 규정과 지침을 개정하였습니다. 이번 개정은 환경 친화적인 선박 기술 도입을 촉진하고 탄소 배출 감소에 기여하기 위한 중요한 단계로 평가되고 있습니다. 연료전지선은 전기를 생성하고 선박을 움직이는 데에 수소 연료전지를 활용하는 혁신적인 해운 기술입니다. ClassNK는 이러한 선박들을 위한 안전성 및 기술적인 지침을 제공하며, 이를 통해 선박 산업의 친환경 전환을 지원하고 있습니다. 조선업 컨테이너선 수주 선전 조선 업체가 컨테이너선 수주에서 좋은 소식을 들고 나왔습니다. 그들은 최근 수주에서 큰 성과를 거두었고, 이로써 국제 컨테이너선 시장에서 더욱 강력한 입지를 확보하게 되었습니다. 이런 성공은 업계에서도 큰 주목을

선박 충돌 직전의 긴박한 순간 [내부링크]

오늘의 영상은 컨테이너선의 충돌 직전 영상입니다. 선박의 선미 부분에서 짧은 시간차로 충돌을 면했습니다. 졸음운전??? 해상에서의 선박 충돌은 우리 모두에게 큰 피해를 안겨주는 상황입니다.(안전과 재산 그리고 환경) 두 대형 선박이 충돌 직전의 긴장된 순간을 공유하고자 합니다. 이 사건은 우리에게 안전과 협력의 중요성을 상기시키는 기회를 제공합니다~ 국제 해상 항로에서 두 대형 선박이 마주했습니다. 처음에는 그냥 통과할 것 같았으나, 두 선장 모두 안전불감인가요? 하여튼 안전 항로 길이를 유지하지 않고 진행했습니다.~ 상대방 선박에 통신을 보냈지만, 상황은 개선되지 않았습니다. 이 사건에서 두 가지 중요한 교훈을 얻을 수 있습니다. 첫째, 안전은 항상 우선되어야 합니다. 통신 문제나 오류가 발생하더라도 선장들은 반드시 안전을 먼저 고려해야 합니다. 안전한 해상 교통은 모두의 이익이기 때문입니다. 두 번째로, 협력은 항상 중요합니다. 두 선장이 뛰어난 판단력과 조절 능력을 통해 충돌을

삼성중공업, LNG 운반선 건조 계약 체결 및 지난 해 수주 목표 초과예상 [내부링크]

오래간만에 수주 소직 알려드립니다.~~ 안녕하세요, 해양 및 조선 산업에 관심 있는 여러분! 오늘은 삼성중공업의 최신 소식에 대해 이야기하려고 합니다. 삼성중공업은 10일, 아시아 지역 선사와 LNG 운반선 1척에 대한 건조 계약을 체결했다고 공식 발표했습니다. 이번 계약의 금액은 3,508억 원이며, 선박 인도 기한은 2026년 9월까지입니다. 이로써 삼성중공업의 누계 수주금액은 66억 달러에 달하게 되었습니다. 그리고 이는 회사의 연간 목표치인 95억 달러의 69%를 달성한 것입니다. 삼성중공업은 올해에도 높은 목표를 세우고, 다양한 고부가 친환경 제품들을 중심으로 조선 및 해양 부문의 일감을 늘리고 있습니다. 이에 관한 관계자의 언급에 따르면, 연내에는 카타르 LNG 운반선 대량 발주가 예정되어 있어, 이로 인해 올해 수주도 지난해를 상회할 것으로 전망하고 있습니다. 또한, 삼성중공업은 지난 2021년과 2022년에 각각 122억 달러와 74억 달러의 수주를 달성함으로써, 2년

조선일보 2023-10-11 [내부링크]

굿모닝 일보 알려드립니다.~ 참고~ 친환경 선박(탄소중립) 규모 17% 증가 해상 운송업에서의 탄소중립 선박이 빠르게 증가하고 있다는 소식입니다. 2023년 9월 말까지, 전 세계에서 운용 중인 선박 중에서 환경 규제를 준수하려는 선박의 수가 지난 1년 동안 17% 증가하여 총 7,820척에 달했습니다. 이 정보는 한국 LNG 벙커링 산업 협회가 노르웨이 선급 자료를 기반으로 발표한 것으로, 그 동안 이 분야의 발전을 보여주는 중요한 지표입니다. 이 중에서 스크러버 설치가 완료된 선박은 5,250척으로 가장 많은 수를 차지하고 있습니다. 그러나 이들의 증가율은 5.2%로 상대적으로 낮다고 설명되었습니다. 이와 대조적으로, 전통적인 유류 연료 대신 환경에 친화적인 가스류 및 대체연료를 사용하는 선박은 2,570척으로 늘었으며, 지난 1년 동안 52% 증가했습니다. 이 중에는 LNG 추진선 978척, 배터리 적용 선박 1,149척, LPG 추진선 199척, 메탄올 추진선 216척, 수소